গভীর সমুদ্রের স্কুইডের নতুন চালান বড় সংখ্যায় এসেছে

2026 সালের 31 তম সপ্তাহে (24শে জুলাই থেকে 30শে জুলাই), ঝেজিয়াং কৃষি পণ্য কেন্দ্রে গভীর-সমুদ্রের স্কুইডের দাম কিছুটা দুর্বল থেকে স্থিতিশীল ছিল, দাম সমন্বয় দক্ষিণ-পূর্ব প্রশান্ত মহাসাগরের পুরো স্কুইডের উপর কেন্দ্রীভূত ছিল। বড়, মাঝারি, ছোট এবং ছোট স্কুইডের দাম কমেছে, অন্য আকারের দাম আগের সপ্তাহের থেকে অপরিবর্তিত রয়েছে। একই সময়ের মধ্যে, ওয়েইহাই ইন্টারন্যাশনাল মেরিন কমোডিটি এক্সচেঞ্জে বিভিন্ন আকারের পেরুভিয়ান নিরক্ষীয় স্কুইডের দামও বিভিন্ন ডিগ্রীতে হ্রাস পেয়েছে, কিন্তু বিনিময়ে আর্জেন্টিনার স্কুইডের দাম তুলনামূলকভাবে সীমিত পতনের সাথে সামান্য কমেছে।

সম্প্রতি, দক্ষিণ-পূর্ব প্রশান্ত মহাসাগর থেকে ক্যাচগুলি প্রচুর পরিমাণে বন্দরে পৌঁছেছে, বাজারে উপলব্ধ সরবরাহ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করছে। ইনভেন্টরি হ্রাসের হার সরবরাহ বৃদ্ধির সাথে গতি রাখে না, কিছু আকারের জন্য দামের উপর চাপ সৃষ্টি করে। 31 তম সপ্তাহে, ঝেজিয়াং কৃষি পণ্য কেন্দ্র 3,270 টন দক্ষিণ-পূর্ব প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কুইড অনলাইনে লেনদেন দেখেছে, পুরো স্কুইডের উপর লেনদেন কেন্দ্রীভূত হয়েছে, যা ব্যবসায়ীদের বর্তমান মূল্যে পণ্য গ্রহণ করার ইচ্ছা প্রতিফলিত করে কিন্তু অপেক্ষা-এবং-ভবিষ্যত প্রবণতার প্রতি মনোভাব দেখায়৷

দক্ষিণ-পশ্চিম আটলান্টিক স্কুইডের সামগ্রিক মূল্য (মাছ ধরার লাইনের বাইরে) আগের সপ্তাহ থেকে 31 সপ্তাহে অপরিবর্তিত ছিল, অনলাইন লেনদেন মোট 140 টন, আগের সময়ের তুলনায় লেনদেনের পরিমাণে সামান্য হ্রাস। উত্তর-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় এবং ভারত মহাসাগরের স্কুইডের সামগ্রিক দামও আগের সপ্তাহের থেকে অপরিবর্তিত ছিল, বাজারের মন্থর কার্যকলাপ এবং ব্যবসায়ীরা প্রাথমিকভাবে প্রয়োজনীয় ভিত্তিতে ক্রয় করে৷ দক্ষিণ-পশ্চিম আটলান্টিকের উচ্চ সমুদ্রে স্কুইড মাছ ধরার মরসুম শেষ হয়েছে, এবং বর্তমান সঞ্চালন সরবরাহ প্রধানত পূর্ববর্তী ইনভেন্টরি এবং আর্জেন্টিনা ইন{5}}লাইন ক্যাচ নিয়ে গঠিত, সীমিত আরও বৃদ্ধির প্রত্যাশিত।

আর্জেন্টিনার ক্ষেত্রে, 2026 সালের প্রথমার্ধে প্রায় 168,100 টন স্কুইড রপ্তানি করা হয়েছিল, এক বছর-প্রতি-বছর 0.4% বৃদ্ধি পেয়েছে, যার রপ্তানি মূল্য প্রায় US$467 মিলিয়ন, এক বছরে--বছরে 3% হ্রাস পেয়েছে। স্কুইড দেশের সর্বোচ্চ-মূল্য এবং সর্বোচ্চ-ভলিউম রপ্তানি করা সামুদ্রিক খাদ্য পণ্য। রপ্তানির পরিমাণে সামান্য বৃদ্ধি কিন্তু রপ্তানি মূল্যের সামান্য হ্রাস গড় মূল্যের হ্রাসকে প্রতিফলিত করে। একই সময়ের মধ্যে, ম্যাডেলাইন বন্দরে সামুদ্রিক খাবারের আনলোডিং পরিমাণ বেড়েছে প্রায় 124,800 টন, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 46,300 টন বেশি। বছরের শুরুতে স্কুইডের ঘনীভূত আগমন ব্যবসায়িক বৃদ্ধির একটি উল্লেখযোগ্য কারণ ছিল, যা আর্জেন্টিনার দ্বিতীয়-মৎস্য বন্দর হিসেবে এর অবস্থানকে সুসংহত করে। স্কুইড মাছ ধরার মৌসুম এই বছর নির্ধারিত সময়ের আগেই শেষ হয়েছে, এবং রপ্তানির জন্য উপলব্ধ কাঁচামালের পরিমাণ ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে, বছরের দ্বিতীয়ার্ধে আর্জেন্টিনার স্কুইড রপ্তানির উপর চাপ সৃষ্টি করবে।

পেরুতে, ২৯শে জুলাই, পেরুভিয়ান মেরিন রিসার্চ ইনস্টিটিউট (আইএমআরপিই) এল নিনো পটভূমিতে সমুদ্র পৃষ্ঠের তাপমাত্রা, জলের ভর এবং মৎস্য সম্পদের পরিবর্তনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে পাইতা-চিকামা-চিম্বোতে-হুয়াচো জলের জৈবিক ও সামুদ্রিক পর্যবেক্ষণ শেষ করেছে৷ এই পর্যবেক্ষণটি মধ্য ও উত্তর পেরুর প্রধান মাছ ধরার ক্ষেত্রগুলিকে কভার করে এবং স্কুইড-নির্দিষ্ট মূল্যায়নের ফলাফল এখনও প্রকাশ করা হয়নি। স্যাটেলাইট মনিটরিং সিস্টেম (SISESAT) ইনস্টল করার সময়সীমা 10-20 কিউবিক মিটার হাতে ধরা মাছ ধরার জাহাজের মেয়াদ 31শে জুলাই শেষ হয়েছে৷ যে জাহাজগুলি সময়সীমার মধ্যে এটি ইনস্টল করেনি তারা সমুদ্রে কাজ করতে অক্ষম হবে এবং পেরু স্কুইড ফিশিং ফ্লিটের অপারেশনাল রুট এবং মাছ ধরার কার্যক্রমের উপর নজরদারি আরও কঠোর করবে। পেরুভিয়ান স্কুইড মাছ ধরা বর্তমানে স্থগিত করা হয়েছে, এবং IMARPE এর জৈবিক ও সামুদ্রিক পর্যবেক্ষণের ফলাফল এবং SISESATS বাস্তবায়ন পরবর্তী সম্পদ মূল্যায়ন এবং মাছ ধরার ব্যবস্থার সময়রেখাকে যৌথভাবে প্রভাবিত করবে।

উচ্চ সমুদ্রে, গত সপ্তাহে জাহাজ প্রতি গড় দৈনিক ক্যাচ ছিল প্রায় 3 থেকে 5 টন, যা আগের সময়ের থেকে একটি উন্নতি। অসম্পূর্ণ পরিসংখ্যান অনুসারে, 2025 সালের ডিসেম্বর থেকে, উচ্চ সমুদ্রে প্রতি জাহাজে গড়ে ধরার পরিমাণ প্রায় 800 টন। বর্তমান উৎপাদন স্তরের উপর ভিত্তি করে, অবশিষ্ট অপারেটিং উইন্ডোর সময় অবশিষ্ট উৎপাদন অবদান তুলনামূলকভাবে সীমিত।

31 তম সপ্তাহে, ঝোশান বন্দরে প্রবেশকারী অভ্যন্তরীণভাবে ধরা স্কুইডের পরিমাণ আগের সপ্তাহের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। আমদানিতে এই সংকোচন দক্ষিণ-পূর্ব প্রশান্ত মহাসাগর থেকে নতুন পণ্যসম্ভারের ঘনীভূত আগমনের সাথে বৈপরীত্য, যা ইঙ্গিত করে যে অভ্যন্তরীণ বাজার পূর্বের আগমন এবং সরবরাহের ছন্দে পরিবর্তনের মধ্যে একটি ক্রান্তিকাল অতিক্রম করছে।